Régulièrement mon carbu s'encrasse malgré un filtre à air neuf, à chaque fois l'un des gicleurs était obstrué par une merde.
Ca va marcher j'en suis sûr à 90% !
Carburateur.... Grrrr !
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Je pense qu'il y a une merde coincée quelque part dans ton carbu. Je peux te dire qu'à Tahiti, non seulement l'essence est pourrave (fin de cuves de pétroliers) mais en plus la poussière est abondante (routes pas toujours goudronnées, loin de là) Et bien malgré un carbu 2E3 bien fatigué (qui me sert d'ailleurs encore sur ma polo rouge actuelle !) avec des joints dans un état !!! La-men-table. Des capsules cassées (les 2 !) et la dépression pas toujours reliée comme il faut, ça tenait le ralenti. Démonte moi ce carbu, c'est pas difficile. Sois vigilant au moment de décoller le chapeau histoire que le joint ne se déchire pas. Nettoie TOUT. Y compris la petite pomme de douche dont je parle plus haut. Ca va remarcher. Vérifie pour la forme si l'étouffoir de ralenti est alimenté correctement (pas de faux contact).
Régulièrement mon carbu s'encrasse malgré un filtre à air neuf, à chaque fois l'un des gicleurs était obstrué par une merde.
Ca va marcher j'en suis sûr à 90% !
Régulièrement mon carbu s'encrasse malgré un filtre à air neuf, à chaque fois l'un des gicleurs était obstrué par une merde.
Ca va marcher j'en suis sûr à 90% !
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bloody_fish
- Polo fan
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Bon , j'ai essayer les bougies , tout allait bien.
J'en ai méme essayer 4 autres , rien.
Par contre je penses avoir trouver l'origine du problème : J'ai carrément arraché la semelle du carbu !
La faute a... Les vis de serrage pas d'origine , beaucoup trop longues. en serrant , le carbu c'est "soulever" , et as arraché la semelle quasiment en deux parties ! Du coup , grosse prise d'air , voir : mélange qui va même pas du tout dans les chambres de combustions...
Pourtant je suis certain de ne pas avoir serré comme un bourrin, c'est vraiment allé tout seul !
Et effectivement , en restant appuyé fort sur le carbu pendant le démarrage , elle tiens a peu prés le ralentit...
Maintenant cet aprem , recherche d'une semelle de remplacement ! Me faut la voiture pour la semaine prochaine de toutes façons !
J'vous tiens au courant , merci de votre aide a tous !
J'en ai méme essayer 4 autres , rien.
Par contre je penses avoir trouver l'origine du problème : J'ai carrément arraché la semelle du carbu !
La faute a... Les vis de serrage pas d'origine , beaucoup trop longues. en serrant , le carbu c'est "soulever" , et as arraché la semelle quasiment en deux parties ! Du coup , grosse prise d'air , voir : mélange qui va même pas du tout dans les chambres de combustions...
Pourtant je suis certain de ne pas avoir serré comme un bourrin, c'est vraiment allé tout seul !
Et effectivement , en restant appuyé fort sur le carbu pendant le démarrage , elle tiens a peu prés le ralentit...
Maintenant cet aprem , recherche d'une semelle de remplacement ! Me faut la voiture pour la semaine prochaine de toutes façons !
J'vous tiens au courant , merci de votre aide a tous !
"On appelle voiture d'occasion une voiture dont toutes les pièces font du bruit sauf le klaxon" - Pierre Dac
Je veux pas insister MAIS : ça ne te dispense pas de nettoyer intégralement ton carbu. Quand j'ai eu ma polo pourrie de Tahiti, le carbu ne tenait plus en place (Semelle complètement coupée en longueur, Seuls des fils de fer le tenait à peine en place. Ca n'empêchait pas le moteur de tourner "rond" mais si une grosse secousse faisait naturellement un accoup. Il faut éliminer cette anomalie mais je pense que ton carbu te fait aussi des misères.
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bloody_fish
- Polo fan
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Je l'ai trouvée a 32€ chez TopWagen...
Ca m'étonnerais que ce soit de la top qualité , mais bon....
J'ai pas su trouver une semelle cet après-midi ! Ni en casse , ni en neuf , apparemment ce n'est plus commandable !
Du coup c'est semelle réparée pour le moment !
C'était bien ca le problème , la polo tourne bien maintenant !
Niveau changement... Rien de flagrant , mis a part a l'ouverture du 2éme corp vers 4500tr/min , il y a un mieux !
Merci a tous pour votre aide
Bien sur , je suivrait vos conseils : Pendant les vacances , j'ouvrirais le carbu pour le nettoyer !
Ca m'étonnerais que ce soit de la top qualité , mais bon....
J'ai pas su trouver une semelle cet après-midi ! Ni en casse , ni en neuf , apparemment ce n'est plus commandable !
Du coup c'est semelle réparée pour le moment !
C'était bien ca le problème , la polo tourne bien maintenant !
Niveau changement... Rien de flagrant , mis a part a l'ouverture du 2éme corp vers 4500tr/min , il y a un mieux !
Merci a tous pour votre aide
Bien sur , je suivrait vos conseils : Pendant les vacances , j'ouvrirais le carbu pour le nettoyer !
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bloody_fish
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francky8
- Vas-y francky c'est bon !
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Content que ça remarche! 
La semelle de carbu devrait être remplacée, comme les autres joints.
Je pense que l'impression de "plus agréable" vient surtout de la progressivité des papillons qui est différente, associée à la part de psychologique!
(Je ne veux surtout pas dénigrer ton montage qui a le mérite de marcher, mais monter un carbu douteux avec des joints moyens à la place de ton carbu qui marchait bien, je ne suis pas sûr que ce soit une très bonne idée... mais si ça t'as permi d'en apprendre sur la polo, c'est tout bon! )
La semelle de carbu devrait être remplacée, comme les autres joints.
Je pense que l'impression de "plus agréable" vient surtout de la progressivité des papillons qui est différente, associée à la part de psychologique!
(Je ne veux surtout pas dénigrer ton montage qui a le mérite de marcher, mais monter un carbu douteux avec des joints moyens à la place de ton carbu qui marchait bien, je ne suis pas sûr que ce soit une très bonne idée... mais si ça t'as permi d'en apprendre sur la polo, c'est tout bon!
)Tout a fait d'accord avec toifrancky8 a écrit :Content que ça remarche!
La semelle de carbu devrait être remplacée, comme les autres joints.
Je pense que l'impression de "plus agréable" vient surtout de la progressivité des papillons qui est différente, associée à la part de psychologique!
(Je ne veux surtout pas dénigrer ton montage qui a le mérite de marcher, mais monter un carbu douteux avec des joints moyens à la place de ton carbu qui marchait bien, je ne suis pas sûr que ce soit une très bonne idée... mais si ça t'as permi d'en apprendre sur la polo, c'est tout bon!
Je penses que petit a petit , j'arriverais a en faire un carbu propre qui fonctionne bien ! Je le demonterais pour changer tout les joints , etc...
Actuellement le starter auto ne fonctionne pas , et l'ouverture du deuxième corp est brusque : on sent clairement qu'il s'ouvre dans les alentours de 4500tr/min
"On appelle voiture d'occasion une voiture dont toutes les pièces font du bruit sauf le klaxon" - Pierre Dac
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francky8
- Vas-y francky c'est bon !
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- Localisation : Nord
Ben en fait c'est directement ton pied droit qui commande son ouverture. Disons qu'en dessous de 4500 tr, le premier corps suffit à produire la totalité du mélange que le moteur peut aspirer, donc que le 2ème corps soit ouvert ou non, ça ne change rien.
A partir de 4500 tr, le premier corps est arrivé à saturation (le moteur pourrait potentiellement aspirer plus de mélange que peut en fournir le 1er corps), c'est à partir de ce point qu'il est intéressant d'ouvrir le 2ème corps.
Tiens, voila un lien (en allemand) avec des infos sur ton carbu:
http://www.ruddies-berlin.de/index2.htm
(il faut aller dans "vergäser" (=carburateur), puis clique sur ton carbu.)
N'hésite pas à regarder les "Teknische informationen" (TIxxx), il y a des choses intéressantes!
A l'époque, j'avais consulté la fiche du carbu 1b3. Suite à un mail (en anglais) de ma part, ils ont étés super sympa et ont mis en ligne la doc en français (Ti180f) ! Mais je viens de voir qu'elle a disparu 
A partir de 4500 tr, le premier corps est arrivé à saturation (le moteur pourrait potentiellement aspirer plus de mélange que peut en fournir le 1er corps), c'est à partir de ce point qu'il est intéressant d'ouvrir le 2ème corps.
Tiens, voila un lien (en allemand) avec des infos sur ton carbu:
http://www.ruddies-berlin.de/index2.htm
(il faut aller dans "vergäser" (=carburateur), puis clique sur ton carbu.)
N'hésite pas à regarder les "Teknische informationen" (TIxxx), il y a des choses intéressantes!
A l'époque, j'avais consulté la fiche du carbu 1b3. Suite à un mail (en anglais) de ma part, ils ont étés super sympa et ont mis en ligne la doc en français (Ti180f)
! Mais je viens de voir qu'elle a disparu -
DuckSherminator
- Tonton Canard !
- Messages : 8818
- Enregistré le : 17 sept. 08 19:44
- Localisation : Marburg
Merci pour le lien Francky!
Désolé, j'ai totalement oublié de prendre les photos... Mais bon, ça venait pas de tes dépressions, donc je suis excusé hein?
Tout ça m'aidera à donner une seconde jeunesse au 2E3 du GK!
Désolé, j'ai totalement oublié de prendre les photos... Mais bon, ça venait pas de tes dépressions, donc je suis excusé hein?
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