bullit95 a écrit :vous savez ce qui faut exactement modifier pour passer le g40 dans une type 2 car j'ai beau chercher ej trouve pas
deja sa rentre dans le modél que j'aime ! une mk2 coupé
Pour l'avoir fait, je vais essayer de présenter une liste presque exhaustives des modifications à faire, ou en tout cas celles que j'ai faites si je n'en oublie pas ... pour précision je suis parti d'une polo 2 avant 86 (12/85
)
Circuit essence :
- Changement réservoir pour passer en injection (ou boucher les sorties carbu situées en dessous alors que sur injection tout se fait par la pompe)
- Créations des fixations de pompes à essence (3 goujons qui sortent de la caisse)
- Passage d'un fil qui part de la boite à fusible et qui va jusqu'à la pompe (seul fil manquant sur la broche
)
- Changement de toutes les attaches de durites d'essence pour passer de 3 à 4 durites (4 ou 5, c'est assez con, mais mieux vaut les avoir à l'avance, ça casse comme rien
)
- Trou pour le machin anti-pollution dans la joue d'aile droite (Si quelqu'un peut m'indiquer le rôle exact de ce machin, je me suis toujours posé la question
)
Et voila l'essence arrive.
Niveau fixation moteur, rien à revoir, si ce n'est changer la barre stabilisatrice pour laisser passer l'échappement bien plus gros, tout dépend de la barre présente d'origine. Mettre l'échappement complet de g40 (évidemment), et éventuellement les protections thermiques sur la caisse (les attaches sont la d'origine
). Il faut aussi percer la tôle du tablier avant afin de passer la tresse du calculateur, mais ça reste à voir selon les modèles.
Et puis le point qui intéresse le plus à mon avis, le circuit d'air !
Donc voila la solution pour un montage type origine :
- changement du coude de sortie du compresseur (plus court et angle différent)
- changement éventuel du radiateur (3 modèles sur polo : 40cm, 50cm et 75cm) pour le plus court, il faut aussi revoir ses fixations pour ne pas qu'il gêne.
- percer la traverse inférieure juste en dessous de la sortie du compresseur
- placer l'intercooler qui passe à l'intérieur de cette traverse et continue jusqu'à sortir dans la jour d'aile gauche.
- De là sort une durite souple qui monte droite et passe au travers de la joue d'aile (encore un trou) puis est coudée (durite spécifique en une pièce)
- De la part une durite rigide qui s'appuie sur un silent-bloc juste en dessous de la cloche d'amortisseur et puis va vers l'admission.
- Dernière étape, percer la tôle avant au niveau de l'intercooler et trouver une lame avant spécifique g40 (à peine rare :/) (ça je ne l'ai pas encore fait, ni les trous, ni la lame)
- déplacer le klaxon au niveau de la tôle de l'intercooler (d'origine il est à la place du compresseur)
- Après ça le moteur rentre au chausse pied, à 2 pour le guider et de la patience, l'idéal serait de trouver le morceau de face avant démontable comme les "vraies", sinon l'adapter.
Après il reste à raccorder toute l'électricité, j'ai utilisé le faisceau moteur complet, j'ai juste du changer les sockets de phares.
Voilà quelques photos, il fait ça sur un diesel, mais le circuit avec l'intercooler est pareil que l'origine :
http://www.volksforum.com/forum/showthr ... ge=2&pp=20
