Polo - Land

Bonjour à tous,


Je remarque sur ma polo que le moteur chauffe ( entre 90 et 100°) et quand je m'arrête le ventilo ne se mets pas en route...

d'où vient le problème? est ce le calorostat ?
si c'est le calorostat lequel dois je commander car j'en vois 2 de tailles différentes ( ouvert à 84° et ouvert à 91°)
merci pour vos réponses


greg

en fait d'après ce que je lis sur le forum c'est le calorstat qui est mort

ce qui expliquerais la durite du bas froide le ventilo qui ne démarre pas et la montée en t°

est ce que qqn peut me dire quel est le diametre de ce calorstat pcq mon revendeur m'en propose 2

48mm
ou
54mm

j'vous avouerais que comme j'ai besoin de ce véhicule je ne peux pas me permetttre de démonter ce soir pour commander la pièce demain et la recevoir jeudi... ça me fait 2 jour sans voiture c'est bof

surtout que bon il risque de gelé et sans antigèle ça va pas le faire ^^

tu peux demonter ton calorstat, tu remets l'O Ring, tu peux circuler sans. s'il fait pas chaud a l'interieur avec la ventilation ouverte, pour 1-3 jours tu peut metre un carton sur 1/2 de radiateur cote alternateur. il faut regarder l'aguille d'eau pour verifier.

mis pour vraiment faire simple j'ai plus de LDR... donc le démontage si je peux l'éviter ça m'arrangerais

tu peux metre au dessus un bac / bassin. rien ne se perd pas. puis tu as l'avantage de verifier si tu as le calorstat, son O Ring, et de voir si les 2 vis et le corps sont en bon etat, sinon il faut comader eux, ils sont en plasique et c'est un colegue qui a subi des enuis en demontage, il sont 4-5 jours.

Hello,

aucune idée du diamètre. Perso, j'attendrais d'atteindre les 110° avant de m'inquiéter, surtout que la jauge de température n'est pas des plus fiables. Par contre, la durite du bas qui reste froide m'inquièterais un peu plus. Tu peux tenter une purge du circuit de refroidissement. Tu as du chauffage?

Pour la température d'ouverture, ça dépend du moteur, chaque modèle est prévu en fonction de chaque moteur. De manière générale, le but du calorstat est de faire monter la température le plus vite possible à la valeur mini et d'empêcher de descendre en dessous après. En dessous de cette température, le moteur marche mais consomme beaucoup d'essence (starter) et les pièces du moteur ne sont pas assez dilatées.

Normalement, si tu va avec ta carte grise, n'importe quel revendeur de pièces devrait te donner le bon modèle! C'est quoi comme moteur?

Si tu ne commandes que cette pièce, ce sera certes plus cher chez vw mais tu gagneras les frais de ports. N'oublie surtout pas le joint!

si tu as le moteur HZ et la bagnole est de 1991, t'as besoign du calorstat 48 mm, le joint torique est 50 x 4 , donc...

francky8 a raison de faire un bon purge avant. mme en demontant le calorstat tu peux le faire tester dans une casserole + eau sur feu.

Oui j'ai toujours du chauffage

comme je dit la durite du bas reste froide et le ventilo ne se mets pas en route.

j'ai un moteur HZ 1043cc de 91 sur une polo coupé

au niveau du liquide il est neuf... genre 150 km j'ai changer la pompe à eau ainsi que la courroie mercredi passé

je viens de faire une 20taine de kms sans calorstat évidemment ça peine à monter à 70° mnt
mais la durite du bas est chaude

je commande la pièce dès demain afin de la remonter sans trop d'encombre ...

d'ici là je tacherais de rouler très molo

s'il nouveau calorstat n'a pas un trou de 3-4 mm sur la flange, il vaut la peine de faire ca, t-aidera au remplisage / purge.

comment ça peut etre usé un calorstat

j'ai le miens en face des yeux il est dur et coulisse pas top mais avec un bon nettoayge ça derait etre bon non ?

tu le mets dans eau en une casserole, sur feu. s'il s'ouvre avec le chaleur il est bon.
il NE faut le preser avec les doigts en tentant de l'ouvrir.

m'excuser, mais tu ne sait pas comme il functione un calorstat ?

je t'ai mis une photo pour voir ou tu fais il trou, mais tu mets le trou a les heures 12 , pas en bas comme sur la photo.

si je sais comment ça marche

mais bon sans plus quoi je ne savais exactement ce qu'on pouvait faire ou pas...

pas de trou chez moi... fin en cas pas sur le vieux

sur les vieux calorstat le trou c'est pas, mais il est faisable, foret de 3 ou 4 mm, perceuse, affaire faite.

vous n'avez pas écrit si votre calorstat ouvre au chaud.

Un calorstat peu pourrir s'il est soumis à un liquide de refroidissement pourri.

Je reste très partagé sur le test de la casserole: même s'il s'ouvre dans la casserole, rien ne prouve qu'il s'ouvre à la bonne température (le mien s'ouvrait et pourtant il était hs). De plus, c'est une pièce qui vieillit (mets plus de temps à réagir) , qui ne coûte pas un oeil non plus, et son bon fonctionnement fait baisser la conso d'essence, ce qui rentabilise vite l'achat!

pas bête du tout l'idée du trou!