Quelques questions sur ma polo 1000

DuckSherminator · Message par **DuckSherminator** » 12 mai 10 13:42

Ouai, ça je savais, mais à la main

ctoutmoica · Message par **ctoutmoica** » 12 mai 10 13:47

mais je suis un boulet, j'ai mis une clé dessus, et j'ai tourné

Résultat, support de barre stab à changer.

bragon_be · Message par **bragon_be** » 13 mai 10 15:44

Pol'K... a écrit :Pour les couples voici ce que donne mon Haynes :

Bras de suspension à caisse : 55 Nm
Barre stabilisatrice à bras de suspension : 75 Nm
Barre stabilisatrice à caisse : 30 Nm
Fixation de barre stabilisatrice : 120 Nm
...

Donc est-ce que j'ai bien compris?

pour la barre de suspension, mon collègue trouve que l'espace qu'il y a entre la caisse et le silenbloc est un peu trop important et qu'ils sont fort craquelé et il dit que quand a démonter, autant changer...

pour les cardans, la question que je me pose, est-ce que c'est normal d'avoir sur les 4, 3 dont le caoutchouc est souple et 1 dont il est plus dur (celui en sortie de boite à gauche quand on est derrière le volant).

encore merci, vos conseils sont précieux.

francky8 · Message par **francky8** » 14 mai 10 18:57

Pour les soufflets de cardan c'est possible, car il existe 2 types de soufflets de rechange: un type souple que l'on peut monter à l'aide d'un cône+graisse, et un autre type qui ne peut pas s'élargir et qui oblige à démonter le cardan pour être monté.

Attention, si tu changes les silentblocs barre stab/caisse, aucun problème ça se fait bien.
En revanche, ceux des bras de suspensions sont quasiment impossible à monter si tu les achètes chez vw. Mieux vaut choisir des silentblocs en 2 morceaux qui prennent en sandwich le bras (comme les powerflex, par exemple), ou alors carrément changer les bras par des neufs équipés de leurs silenblocs. Evidemment, le top du top est de monter des bras rotulés de g40...
Le remplacement des silenblocs du train avant améliore considérablement le comportement et l'agrément de conduite. Et le remplacement des amortisseurs améliore encore davantage

bragon_be · Message par **bragon_be** » 14 mai 10 21:57

bonsoir,

merci franky,

est-ce que quelqu'un aurait une photos des bras rotulés de G40. Je ne vois pas trop la différence entre des normaux et ceux de G40.
est-ce qu'il s'installent en échange standard ou faut-il prévoir d'autres pièces (au niveau de la barre stabilisatrice, des fixations sur la caisse ou sur l'amortisseur,...)

super forum, avec plein de bons conseils....

danathane · Message par **danathane** » 14 mai 10 22:03

C'est juste les silent bloc qui sont pas vraiment pareil. Mais bon pour une polo "normale", pas la peine d'achter des bras de g40.35€ des simple plus de 100€ les G...

bragon_be · Message par **bragon_be** » 15 mai 10 08:47

danathane a écrit :C'est juste les silent bloc qui sont pas vraiment pareil. Mais bon pour une polo "normale", pas la peine d'achter des bras de g40.35€ des simple plus de 100€ les G...

Ok, je ne verrais pas la différence entre les deux et donc ça sert à rien de dépenser plus.

Et pour les amortisseurs, c'est mieux ceux à huile ou à gaz? je n'y connais rien et donc la seul chose que je vois c'est que ceux à gaz sont plus cher mais à part ça...

merci Ô grands maitres des polos

f5pbg · Message par **f5pbg** » 15 mai 10 09:53

Bonjour,

cela fait des années que je passe au contrôle technique avec les deux sièges qui ne
basculent plus. Pas de souci de sécurité puisqu'ils restent verrouillés...

Il est possible de les basculer en attrapant les deux fixations "au sol", c'est un
coup de main à attraper.

Par contre, si tu arrives à reprendre le câble, pense à faire des photos de la manip
pour les placer sur ce forum.

Merci.

bragon_be · Message par **bragon_be** » 15 mai 10 11:59

f5pbg a écrit :Bonjour,

cela fait des années que je passe au contrôle technique avec les deux sièges qui ne
basculent plus. Pas de souci de sécurité puisqu'ils restent verrouillés...

Il est possible de les basculer en attrapant les deux fixations "au sol", c'est un
coup de main à attraper.

Par contre, si tu arrives à reprendre le câble, pense à faire des photos de la manip
pour les placer sur ce forum.

Merci.

sorry pour les photos mais c'est le garagiste de mon collègue qui l'a fait, je n'ai donc pas de photos,
mais il suffit de déhousser le siège en commençant par le bas et prendre un câble assez long (genre câble de frein de vélo) et le faire passer au différent renvoi d'angle. et ensuite le garagiste l'a bloqué au extrémité avec des espèces de cylindre percé avec une vis qui vient serrer le cable (si je me suis bien fait comprendre)

et pour finir il faut tout réhousser.

bon amusement.

ps: il a fallut 12 ans au ct belge (et une vente donc un ct plus poussé)

f5pbg · Message par **f5pbg** » 15 mai 10 14:11

Déhousser... Je me demande comment il a fait, je ne
m'y risquerais donc pas.

Sinon pour la vente, il ne faut qu'un CT de moins de six
mois, c'est ce que j'avais pour un véhicule vendu il y a
moins d'un an.

Aurais-tu trop causé avec le responsable du CT ..?

Merci de ta réponse en tout cas.

bragon_be · Message par **bragon_be** » 15 mai 10 16:03

f5pbg a écrit :Déhousser... Je me demande comment il a fait, je ne
m'y risquerais donc pas.

Sinon pour la vente, il ne faut qu'un CT de moins de six
mois, c'est ce que j'avais pour un véhicule vendu il y a
moins d'un an.

Aurais-tu trop causé avec le responsable du CT ..?

Merci de ta réponse en tout cas.

Non, j'ai pas été au contrôle, c'est mon collègue et ancien proprio de l'auto qui l'a fait.
Et chez nous, petit belge, il y a un contrôle spéciale (plus complet) et cas de revente du véhicule et qui n'a qu'une durée très limitée dans le temps (je sais plus trop combien). Lorsque ce contrôle est ok alors le vendeur reçoit un certificat d'immatriculation. Et c'est uniquement avec ce papier que j'ai pu immatriculer ma polo par le biais de l'assureur (obligation que le véhicule soit assuré pour pouvoir avoir les plaques).

à bientôt

francky8 · Message par **francky8** » 16 mai 10 09:37

Pas de souci de sécurité si le siège est bien verrouillé des 2 côtés (après pour le véverrouiller c'est une autre histoire). Mais il y a souci de sécurité si on bloque volontairement en position dévérouillée l'un des 2 verrous qui ne s'ouvrait plus. En cas d'accident, un verrou seul ne retiendra pas le siège.
J'avais eu (comme beaucoup de monde) le même problème. Je l'ai réparé facilement avec du câble de vélo et des dominos "en attendant d'aller chercher le vrai câble chez vw... j'y suis jamais allé!
Pour déhousser le dossier, il faut commencer par le bas, en dépliant les crochets métalliques. Après il suffit de repérer comment sont montées les tringles, les tiges... et de tout remonter dans le même ordre!
Je suis sûr qu'on doit trouver sur le net des explications à ça: c'est le même problème sur les golfs, corrados,...

f5pbg · Message par **f5pbg** » 16 mai 10 09:48

Ok, merci pour les diverses réponses.
Lorsque les tringles sont HS, les sièges restent verrouillés donc pas de souci de sécurité.
Les deux sièges de ma Polo sont d'ailleurs HS, c'est vraiment de la cochonnerie, pas très
dans la lignée de VW d'il y a vingt ans...

Si jamais cela coince un jour au contrôle, je m'intéresserai à la chose et je ferai alors un petit tutoriel.

Sinon, de l'arrière, mon gamin a le coup pour débloquer les siège, il suffit de soulever les deux crochets simultanément.

bragon_be · Message par **bragon_be** » 16 mai 10 19:24

Le garagiste l'avait bloqué, il y a environ 12ans, en position haute (ouvert) et c'est normal en soit qu'ils n'ont pas accepté de ct mais ce qui me dérrange c'est que ça s'est vu QUE 12 ans après. Ils ont eu 8 ct pour le recalé, c'est pas top comme travail

.

f5pbg · Message par **f5pbg** » 16 mai 10 20:06

Là c'est clair...
Mais ton mécano n'aurait jamais dû les coincer ouvert ceci dit en passant...