huile dans le bras de suspension

bragon_be · Message par **bragon_be** » 18 juin 10 19:48

bonjour à tous,

Demain, je change mes cartouches d'amortisseur avant. J'ai lu sur le forum et les tutos qu'il faut mettre de l'huile dans la jambe de force. Je ne pense pas l'avoir reçue avec le kit (ou peut-être tout au fond de la boîte mais j'ai pas vérifier). ce sont des amortisseurs monroe. Si je n'ai pas cette huile, quel type d'huile je doit mettre et en quelle quantité ou bien ce n'est pas nécessaire d'en mettre?

merci d'avance

bragon_be · Message par **bragon_be** » 18 juin 10 20:22

merci

GhostRider · Message par **GhostRider** » 19 juin 10 03:20

Way', mais une fois que la cartouche est dans la jambe de force, tu peux mettre de l'huile moteur jusqu'au ras-bord de la jambe de force.

Ca permet entre autres de protéger la cartouche et l'intérieur de la jambe de force de la corrosion, dû à un phénomène d'oxydation désaérée (l'air n'est pas renouvelé quand la jambe de force est refermée).

POLODU69 · Message par **POLODU69** » 23 juin 10 06:18

Salut

Bragon_be as tu déjà changé tes amortos?
moi je dois faire les mien pour la première fois, et décidément je comprend rien à ce qu'il y a à faire : j'ai trouve des posts trés différents sur le net, pourtant pour des voitures similaires aux notres. Quand au post de la RTP de notre site, les photos ne sont plus visibles et ça me manque bien.
Faut t'il obligatoirement virer l'étrier de frein etc..ou bien as tu tu faire plus simple.
Si tu as des photos..

merci

ps ; ah au fait, moi je veux mettre des amortos à gaz..ça change un truc pour les histoires d'huile dans la jambe de force j'imagine ..?!

Message par **lozoic** » 23 juin 10 07:39

L'étrier de frein n'est pas un problème, 2 vis BTR et c'est fait (tu ne touche pas au circuit de frein en lui même, il ne faut pas touché à la durite)

Il faut : sortir la jambe de force, compresser le ressort, retirer la partie haute (coupelle...), retirer le ressort, retirer la cartouche qui se trouve dans la jambe de force et remonter

GhostRider · Message par **GhostRider** » 23 juin 10 14:27

Ou sinon, pour éviter d'avoir à comprimer les ressorts, rien n'empêche de démonter la coupelle supérieure puis l'écrou à encoche qui retient la butée.

Reste plus qu'à lever la voiture, et miracle, tout sort en même temps ^^

danathane · Message par **danathane** » 23 juin 10 15:26

ca risque pas de partir d'un coup en faisant ca?

GhostRider · Message par **GhostRider** » 23 juin 10 15:53

Non, tout vient progressivement au fur et à mesure que tu lèves.

danathane · Message par **danathane** » 23 juin 10 15:54

ah d'accord. et comment tu fais pour remonter le tout? tu fais la emem chose à l'envers? pas galère de bien centrer la tige ?

francky8 · Message par **francky8** » 23 juin 10 17:38

Hello,

Non c'est pas galère, il suffit de bien viser! c'est ce que j'avais fait à l'époque où je n'avais pas de compresseur de ressorts, ça se fait très bien.
Pour l'huile dans la jambe de force, non ça ne change rien. Que tu mettes une cartouche à gaz ou une cartouche hydraulique, ça reste la même chose.

Ce qui me semble le plus délicat dans cette intervention est de bien serrer la "coupelle-écrou" qui maintient la cartouche dans la jambe de force, elle s'est un peu déserrée une fois sur ma polo, ça provoquait des claquements dans le train avant et j'ai mis beaucoup de temps à trouver d'où ça venait (en plus ça aurait pu être dangereux). Comme je n'ai pas l'outil spécial pour ça, j'ai serré la coupelle au marteau et au burin (attention, un seul coup de travers sur la tige et l'amortisseur est bon pour la poubelle... Ne pas hésiter à bien protéger la tige avec un bout de tuyau d'arrosage par exemple).

GhostRider · Message par **GhostRider** » 23 juin 10 20:22

Sinon une clé Stillson, à la Gordon Freeman, ça marche très bien aussi

bragon_be · Message par **bragon_be** » 27 juin 10 16:29

désolé d'avoir trainé pour répondre,

pour les défaire ça a été à la clé à tube pour un et pour l'autre on a du y aller comme des brutes à la Stillson. Par contre pour fixer la coupelle on l'a fait à la clé à tube et ça a été tout seul. Ce qui m'a posé le plus de soucis c'est l'écrou supérieur de la tige d'amortisseur qui s'est grippé d'un côté et j'ai du forer à travers la tige pour faire sauter le pas de vis de l'écrou.

Mais maintenant que j'ai changé tous ça et que naturellement j'ai tous remonté, j'ai un roulement de roue qui commence à lacher, je vais donc me fabriquer un JRCOM pour les changer (voir le tuto dans la rtp)

à bientôt