il est nécessaire de refaire le G40

fandemapolo · Message par **fandemapolo** » 06 mai 06 18:38

Drôle d'administrateur !

vous en avez pas marre de me copier

Message par **oof-will** » 06 mai 06 18:41

oui tu as raison, d'ailleurs c'est bien connu que pour suralimenter un moteur il faut surdimmensionner l'équipage mobile.

et justement toutes les pieces sont prevues pour fonctionner tip top
rends toi compte 115 cv (voire plus par exemple pour la polo de solnemax) pour un 1272cc
sur ma golf mon 1800 sort 75 cv

on ne se moque pas
donc logique qu'il faille des bougies adaptées

apres j'ai deja entendu parler de pistons percés quand on utilise de mauvaises bougies, mais si quelqu'un a l'explication je la veux bien

Message par **oof-will** » 06 mai 06 18:42

Fandemapolo a écrit :
Drôle d'administrateur !

vous en avez pas marre de me copier

fandemapolo · Message par **fandemapolo** » 06 mai 06 18:47

oof-will a écrit : apres j'ai deja entendu parler de pistons percés quand on utilise de mauvaises bougies, mais si quelqu'un a l'explication je la veux bien

Ben je pense que c'est dû à un cliquetis trop important et d'un "point chaud" qui se crée dans la chambre de combustion à cause d'une bougie trop chaude etc ...

GhostRider · Message par **GhostRider** » 06 mai 06 18:56

Perçage du piston

Les dépôts cendreux sur la tête du piston et la couronne sont composés de carbone, de produits de dégradation du carburant et de cendres de la décomposition des additifs du lubrifiant.

Le cumul de dépôts provoque la diminution des échanges calorifiques (chambre de combustion - paroi) et entraîne de fortes élévations des températures locales et générales du fait de la formation d'un écran thermique.
L'incandescence des dépôts peut agir comme source de pré-allumage destructif avec perçage du piston.
L'auto-allumage du mélange perturbe le cycle du 4-temps, le mouvement du vilebrequin contrarie le moteur. Il peut alors serrer (blocage de la segmentation ou grippage de la jupe du piston) ou encore provoquer une rupture de la tête de bielle.

Le cumul de dépôts réduit également le volume de la chambre de combustion et augmente de ce fait le taux de compression.

Message par **oof-will** » 06 mai 06 19:16

ca c'est de l'explication !

ca me fait penser que l'Audi 100 que nous avions (2.2 ess

) faisait de l'auto allumage

ca nous faisait marrer a l'epoque, tu descends de ta caisse, tu t'en va, et elle tourne encore, puis s'arette toute seule, la tete des passants !!

GhostRider · Message par **GhostRider** » 06 mai 06 19:24

L'explication vient du site de Elf Lubrifiants. J'aurais jamais pondu ça tout seul lol

nocoment · Message par **nocoment** » 06 mai 06 19:35

Fandemapolo a écrit :Je suis content pour lui mais en même temps y a des G type 2 soi-disant hyper fragiles de 250000 kms d'origine ...

Retiens juste que beaucoup , beaucoup , BEAUCOUP de conneries ont été dites sur le G ...
Un des seuls truc qui a été reproché aux G40 et que je trouve vrai , c'est son train avant . Le reste , tout est plus ou moins faux , à commencer par ses perfs , sa fiabilité ( ceux qui s'y connaissent rigolent bien quand ils entendent çà ) , etc ...

Alors la! apres avoir eu 2 g60 je te confirme que j'en ai entendus des conneries

Pecosbil · Message par **Pecosbil** » 07 mai 06 03:37

Un G40 c'est quasi la pièce la plus solide du bloc.. A CONDITION de respecter les temps de chauffe (c'est pas bien compliqué mais apparement certains le captent pas).

Un G40 bien utilisé ça latte un turbo en solidité.

Pecosbil · Message par **Pecosbil** » 07 mai 06 03:39

Fandemapolo a écrit :Je suis content pour lui mais en même temps y a des G type 2 soi-disant hyper fragiles de 250000 kms d'origine ...

Retiens juste que beaucoup , beaucoup , BEAUCOUP de conneries ont été dites sur le G ...

Un des seuls truc qui a été reproché aux G40 et que je trouve vrai , c'est son train avant . Le reste , tout est plus ou moins faux , à commencer par ses perfs , sa fiabilité ( ceux qui s'y connaissent rigolent bien quand ils entendent çà ) , etc ...

Ouati m'fi allé, même pas hein. Il va très bien ce train avant, j'latte co des caisses de 2006 avec

Non allé sérieusement maintenant, c'est un train qui demande une adaptation de la conduite pour bien le mener. C'est contraignant, mais ça n'en fait pas un mauvais train (et encore moins en train très dangereux comme j'ai parfois entendu

)

N.B. (pour mon post précédent) Mon G est stock, entièrement en pièces origines (ok les bandes de sommet vont pas tarder à être changées, d'ici 5-10.000km) et il a la patate... Avec 265.xxxkm!!

sartek · Message par **sartek** » 07 mai 06 08:43

oof-will a écrit :desole sartek, je voulais pas que tu le prennes mal, mais a force c'est relou d'entendre "ca c'est pas fiable" de la bouche de mecs qui cassent 2 moteur en 130 000 km

sinon ok, j'avais mal compris, que c'est pas ton pote qui disait l'avoir ecrit, enfin c'est sympa a lui de te faire parvenir les infos qu'il trouve, il ne peut pas savoir si elles sont justes

sinon ghost, la difference avec un moteur suralimenté c'est que l'atmo les cylindres ne sont remplsi qu'a 70% disons, et sur le moteur sural, on est plus proche des 90-95% (le principe c'est de gaver le moteur) donc les explosions ne sont pas les mêmes, tu vois ?!

je ne suis pas un spécialiste, mais ca me parait logique que ce genre de mécanique est plus sollicitée dans ce cas, et qu'a 70% t'as de la marge alors qu'a 95 % t'en a déjà moins.

Non t'inquette pas j'y est pas pris mal ta remarque juste que je pençais pas que vous allé reagis comme ça
mais c'est du passé donc... apres ce que vous venez de dir je repart ver la G des que j'ai des sousous