Fumée au démarrage, du mal à prendre

Mr Monk · Message par **Mr Monk** » 19 oct. 10 21:49

SidO a écrit :pour Mr monk, es tu sur et certain d'avoir de bonnes bougies de préchauffage? es tu sur et certain de l'etat de tout le circuit de carburant entre le reservoir et la pompe a injection? (une petite prise d'air et ça te fait ça)

Pour les bougies oui, pour le circuit non, je vais vérifier tout ca. Parcontre pas évident de voir une petite prise d'air..

francky8 · Message par **francky8** » 19 oct. 10 21:52

bah dans les essences il y a un filtre très fin dans chaque injecteur ou dans le carbu, au cas où une merde passerait dans le circuit.

Si la batterie état faiblarde, on entendrait le démarreur peiner. Si le démarreur ne peine pas, la batterie va bien. De plus, un diesel n'a pas besoin d'électricité pour fonctionner. Une fois qu'on a lâché la clé, la batterie n'intervient plus.

Si une bougie de préchauffage est défaillante, le cylindre correspondant ne "donnera" que quelques secondes plus tard, en lâchant un peu de fumée.

Donc en résumant, on a la checklist suivante: calage de la pompe, bougies de préchauffage, prise d'air.

Nanaki · Message par **Nanaki** » 19 oct. 10 21:53

syl20 a écrit :avez vous pensez au decalage de la pompe?

Oui! elle est parfaitement calée

Mr Monk => On m'avait fait la même remarque. Si je puis te donner un conseil que je vais appliquer, c'est remettre ou serrer tout les colliers que tu as en jonction de tuyaux de mazout

Francky => Et l'electrovanne?

syl20 · Message par **syl20** » 19 oct. 10 21:58

tu peux rajouter de l'avance à la pompe ca fera pas de mal.monté jusqu'a 1,1mm sans soucis la tirette non tiré bien sur
la tiret jouant ce rôle déjà.

Nanaki · Message par **Nanaki** » 19 oct. 10 22:05

SidO a écrit :si tu as des durites un peu naze ça servira a rien d'y remetre des colliers hein ..

Beh durites sont propres, y'a juste des endroit où les colliers de serrage sont vieux, voir y'en a pas.. Donc ça fera pas de mal!

Mes seuls durites nazes, c'est celle de retour de mazout..

Mr Monk · Message par **Mr Monk** » 20 oct. 10 21:10

Bon j'ai resserrer tout les colliers que je pouvais. on verra demain matin!
Par contre j'ai remarqué que le moteur a l'arrêt, tournait différemment avec les feux allumé que sans feux...

Mr Monk · Message par **Mr Monk** » 20 oct. 10 21:21

SidO a écrit :
Mr Monk a écrit :Bon j'ai resserrer tout les colliers que je pouvais. on verra demain matin!
Par contre j'ai remarqué que le moteur a l'arrêt, tournait différemment avec les feux allumé que sans feux...
tu es donc sur que ton alternateur fonctionne

oui quand tu demande de la puissance electrique ton alternateur dois fournir cette puissance, il oppose donc + de résistance pour le faire tourner, donc le moteur "force" un peu +

Merci de m'en apprendre un peu plus, je suis noob en méca, mais je demande cas apprendre

Mr Monk · Message par **Mr Monk** » 21 oct. 10 11:55

Beaucoup plus de facilité à démarrer ce matin malgrès le gel. J'ai démarré sans phares, peux être ca a joué...

Nanaki · Message par **Nanaki** » 21 oct. 10 12:02

Après avoir resserré tes colliers, tiens donc

Mr Monk · Message par **Mr Monk** » 21 oct. 10 12:09

J'ai cru comprendre ^^, il faut que je me procure un multimètre pour contrôler ma batterie, je pense qu'elle est la cause de mes difficultés de démarrage.

DuckSherminator · Message par **DuckSherminator** » 21 oct. 10 17:25

Tu l'entends tout de suite si elle est faiblarde ta batterie, la démarreur peine à tourner...

Dis, Sido, question c*nne... Qu'est-ce qui fait que l'alternateur force quand on demande du jus? Jamais compris

DuckSherminator · Message par **DuckSherminator** » 21 oct. 10 18:24

Merci quand même ^^ J'me suis toujours posé la question...

francky8 · Message par **francky8** » 21 oct. 10 18:25

C'est la loi universelle de la conservation de l'énergie: rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme.

L'alternateur est un convertisseur d'énergie: il transforme de l'énergie mécanique en énergie électrique.
Quand on sollicite l'alternateur pour avoir de l'électricité, il (l'alternateur) sollicite le vilebrequin. Un couple résistant apparaît, proportionnel à la demande en électricité (concrètement, l'axe de l'alternateur devient plus "dur" à faire tourner). Plus la demande en électricité sera importante, plus l'alternateur "freinera" le moteur (et donc consommera des chevaux et donc du carburant. Hé oui, l'électricité venant de l'alternateur n'est pas gratuite!)
L'alternateur fonctionne avec des phénomènes électromagnétiques. La production d'électricité vient du fait que le moteur qui l'entraîne doit s'opposer à des forces magnétiques contraires (comme des aimants qui se repoussent). Plus la charge électrique de l'alternateur est importante, plus les forces magnétiques que le moteur devra vaincre seront importantes.

Attention, il y a toujours des pertes: si on créait une chaîne moteur thermique > alternateur > moteur électrique, aussi puissants et bien faits soient les composants de cette chaine, la puissance restituée par le moteur électrique sera toujours inférieure à la puissance fournie par le moteur thermique. La différence entre la puissance absorbée et la puissance restituée est perdue sous forme de pertes (chaleur notemment).

Nanaki · Message par **Nanaki** » 21 oct. 10 18:33

Effet Joule!

DuckSherminator · Message par **DuckSherminator** » 21 oct. 10 20:38

Merci Francky

Je savais bien que ce qui freinait le moteur n'était pas "palpable", maintenant je sais mettre un nom dessus... Un champ magnétique... ou plutôt 2! Qui s'opposent

Encore merci