Pas de fumée, pas de problème de ralenti et un régime "normal" (je n'ai pas de compte tour mais à l'oreille il n'y a rien qui cloche).
Je n'ai jamais touché à l'alimentation ou à l'allumage (sauf pour changer le doigt d'allumage) qui est géré par un système d'injection + catalyseur et sonde lambda ...

Bonsoir,

Ma polo essence de 93, 170 000 km (1050 cm3 type AAU, injecteur) consomme excessivement depuis quelques temps (+ de 15 litres/100km).
Les pneus sont gonflés, le filtre à air est neuf, vidange OK. Elle démarre et roule correctement.
J'ai changé l'alternateur à la même période et je pensais ...

Merci pour le tuyau

Je vais de ce pas poster un sujet sur mes problèmes de consommation.

Bonjour,

Je m'incruste un peu sur ce post lié aux tuyaux.
Moi mes interrogations concernent la durite qui est fixée a côté du bouchon d'huile sur la culasse. La mienne se désagrège mais ma polo AAU roule et démarre sans problème. A quoi sert cette durite (reniflard) ?
Ma polo, environ 170000 km ...

Sur les sites de pièces détachées, on trouve des régulateurs de tension en 14,1V et en 14,5V. Celui d'origine est en 14V, mon alternateur est également en 14V.
Je suis tenté de prendre un 14,1V (prix du neuf 27€). Est-ce le bon choix ?

Merci pour les conseils !
L'alternateur Bosch est celui d'origine (aucun signe de faiblesse depuis 92 et 175000 km).
Le coup de marteau devient de plus en plus fréquent pour éteindre le témoin de charge. Je cherche sur le forum un alternateur d'occasion.

Merci pour ton avis !
En fait en remontant un peu dans les sujets précédents, j'ai obtenu toutes les infos
Pour l'instant je continue le léger coup de marteau

Ma polo essence AAU de 92 (175000 km) connaît depuis peu des petits soucis de batterie.
1) En roulant ma batterie s'est déchargée et plus moyen de redémarrer (même dans une petite descente). Un peu faignant, un billet de 50 euros dans la poche et pas loin d'un feu vert, j'achète une batterie neuve ...