Avec le MH, on peut déja bien se faire plaiz, et lorsqu'on appuye je trouve que ça pousse assez fort quand même, niveau sensation je dirais que ça se rapproche du TU 1.4 de chez peuge (saxo 1.4 vts par ex), une sortie de rond point en 2nde à donf ça allume bien quand même, et sur autoroute c'est plus facile de doubler car le moteur accélère plus vite.
Les 2 moteurs sont très bons, mais le MH est plus adapté si on recherche l'accélération (dans ce cas autant partir sur un PY directement), ou plutôt si l'on souhaite avoir une réserve d'accélération supplémentaire pour se sortir d'un mauvais pas, ou encore si l'on souhaite greffer une boite 5 (je n'ai jamais essayer un HZ avec une boite 5, mais j'imagine qu'on ne la passe presque jamais, le couple étant trop juste. en revanche, rien à redire sur la boite 4 d'origine, parfaitement étagée).
En ce qui concerne la légalité de la chose, de toute façon c'est illégal, "toute modification susceptible de modifier les caractéristiques de départ rendent le certificat de conformité nul". Après le jeu est de ne pas se faire piéger: si tu as un accident seul avec et que tu est assuré au minimum, tu ne crains presque rien, l'assurance ne te couvre pas lorsque tu te plantes seul et ne fera faire aucune expertise puisqu'elle n'a pas à t'indemniser. Si tu rends un mec tétraplégique parce qu'il a voulu se suicider sous tes roues, l'assurance va tout faire pour ne pas payer et va chercher la moindre faille à coups d'expertises pour se retourner contre toi, et dans ce cas là tu paieras toute ta vie, ça peux aller très loin (et comme dit pécos, la punition sera la même quelque soit le moteur greffé s'il est différent). Mais si l'on s'en tient aux textes de loi, même un pot d'échappement non homologué rend le certificat de conformité nul... et pourtant ça n'a eu aucune influence sur l'éventuel accident. Après ce n'est qu'une bataille d'avocats.
En toute rigueur, à la moindre modification, il faudrait faire une "réception à titre isolé" aux mines, pour attester de la conformité du véhicule: c'est ce qu'on fait lorsqu'on retransforme un véhicule de société 2 places en 5 places... mais ce sont des petits malins, car dans cet exemple précis, il faut que le montage des sièges soit réalisé par un professionnel de la marque, lequel acceptera seulement s'il commande des sièges neufs, car en cas de pépin il doit prouver que ce ne sont pas des pièces de récupération (potentiellement dangereuses) qui ont été montées, et bien sûr cela rend l'opération tellement chère qu'elle devient inintéressante, dans cet exemple. Idem lors d'un changement de boite de vitesses, si on passe d'une boite 4 à une boite 5, le type mine de la carte grise ne correspond plus au type de la voiture: même topo.
Cependant, en connaissant "du monde" (et c'est presque la seule façon "faisable"), on peut faire faire une carte grise "type mine modifié" et être dans la légalité. Sinon ça coûte très cher. Un autre exemple est celui de la transformation des véhicules au GPL, passage par la case "service des mines" obligatoire, mais dans cet exemple, les installateurs GPL agréés ont des accords avec le service des mines qui leur permettent de faire homologuer des véhicules modifiés à moindre frais, du fait de leur activité. Si on veut faire la transformation soi-même, il y a de très grandes chances d'être recalé aux mines parce que la transformation n'a pas été effectuée par un organisme agréé!
... bravo à ceux qui ont eu la patience de tout lire!
je la passe parfois déja à 70Km/H! questions accélérations, j'en suis très très content, faut l'avoir en main, je suis souvent loin devant les autres voitures quand le feu passe au vert 
mais effectivement à 4 c'est différent, j'ai testé à 5 en montagne 
c'est chaud, j'ai quand même réussi à dépasser un camion en montée 
les autres ont eu peur, je comprend pas 
