Non le 1600/8s fait aussi 75cv. Par contre il y a un 1600/16s de 120cv, introuvable en France. Je ne sais même pas si VW lui a fait passer la DRIRE. Je n'en ai vu qu'en Allemagne.

Sur les polos que j'ai, il y a toujours eu un séparateur d'huile sur le reniflard. C'est clair que si tu l'enlèves, tu vas avoir de l'huile dans la boite à air.
Sinon pour l'avoir vécu, un séparateur d'huile bouché est dangereux pour le moteur. En effet le carter ne contient pas que de l'air mais ...

Truc donné par un copain motard et restaurateur de moto anciennes: pour remplacer les joints papiers (y compris certains joint de culasse), la carton de bric de lait fonctionne très bien et tiens la chaleur.

A mon avis en mettant un alternateur plus gros tu vas avoir un plus gros pourcentage de la puissance moteur qui va dans l'alternateur, donc plus de puissance électrique mais moins de puissance aux roues.
Faut pas rêver, les rendements des alternateurs sont quasiment les mêmes, donc plus ils sont ...

Merci pour ce complément d'info Francky, je ne savais pas que sur les 86C les injecteurs fonctionnaient comme celà.

Sur les 6N ce n'est pas le cas. Ils ont modifié les encoches de la roue en face du capteur Hall pour donner une référence au calculo. En fait l'encoche qui correspond au cylindre N°1 ...

Il ne faut pas mettre n'importe quel allumeur de 6N. Ceux d'injection mono-point vont probablement aller, par contre ceux de multi-point risque de ne pas fonctionner de manière optimal.
Ces derniers ont une encoche différente sur la roue denté en face du capteur Hall afin de repérer le cylindre N°1 ...

Le plus simple c'est VW. Sinon il faut retrouver les réf des roulements et les chercher chez les grossistes. Tu trouves aussi des fournisseurs en Allemagne et Angleterre qui vendent des kits.

Totalement d'accord avec Francky. Ces 4 BTR sont parfois récalcitrante et font la tête après démontage. J'ai dû changer les miennes.
De toute façon tu vas devoir desserrer la pompe à eau, impossible de régler la tension de la courroie sans ça. Ce faisant, tu risques de la faire fuite si le joint est ...

Pour avoir 3 générations de Polo à la maison, je remarque que celle qui consomme le moins c'est la Fancy de 93: 6l/100 en été, 6,5l en hiver.
Sinon j'ai une 6N 1,4l, mon daily désormais, là je suis un peu au dessus 7l été comme hiver mais il y a la clim qui fausse la conso...
Sinon le record c'est ...

francky8, je n'ai pas dis pour autant que tu peux mettre un moteur de type différent.
Je suis tout à fait d'accord, en France tu n'as le droit de changer un moteur que par un moteur identique. Sinon tu as le droit de repasser à la DRIRE.

Sinon je confirme que la DRIRE n'a pas le numéro de moteur de ...

C'est un AAU (45cv) ou un AAV (55cv). Difficile visuellement de les différentier.
Le fait que le numéro de châssis indique une boite 4 alors que tu as une 5 fait penser que la voiture a été modifiée (au moins la boite). Donc peut être aussi le moteur...
Je ne connais pas de méthode simple pour faire ...

La DRIRE (ex mines) n'a pas le numéro moteur. Les flics ne sont même pas capable de l'avoir sans demander aux constructeurs. Légalement en France seul le numéro de châssis à une valeur.

Commence par effectivement par vérifier tout le mécanisme de sélection de boite en particulier la boule plastique qui se détériore avec le temps. Tu peux regarder aussi ton support pendulaire moteur, il est arrivé qu'avec une fixation déficiente quand le moteur se cabre la vitesse saute.
Ensuite une ...

Moi je défais le support moteur après l'avoir accrocher à une chèvre puis je descend le moteur jusqu'à ce que ça passe.

Ah j'avais pas compris que tu mettais un calculo sans immo. Maintenant c'est plus clair et le fonctionnement correspond à ce que je connais sur d'autres marques.

Sinon sur les premières versions la clé du transpondeur est statique, il est donc facile de "bluffer" le calculo.
Sur les versions d ...